Reifenrotation, Auswuchten und Achsvermessung

Die Lebensdauer eines Reifens hängt nicht nur von seiner Qualität ab, sondern auch davon, wie er montiert ist und wie das Auto eingestellt ist. Derselbe Reifen kann bei regelmäßiger Wartung über 50.000 km halten, an einem schlecht gewarteten Auto dagegen nach der Hälfte der Zeit verbraucht sein. In diesem Ratgeber trennen wir drei Wartungsarbeiten, die oft verwechselt werden.

Reifenrotation

Rotation bedeutet, die Positionen der Reifen am Auto nach einem bestimmten Schema zu tauschen.

Warum ist sie nötig?

Reifen verschleißen an jeder Ecke des Autos unterschiedlich:

• Bei Autos mit Frontantrieb treiben die Vorderreifen an, lenken und übernehmen den Großteil der Bremsarbeit. Deshalb verschleißen sie viel schneller als die hinteren.
• Bei Autos mit Hinterradantrieb können die Hinterreifen durch den Antrieb schneller verschleißen.
• In Kurven belasten die äußeren Reifen die rechte und linke Seite unterschiedlich.

Die Rotation gleicht diesen Unterschied aus und sorgt dafür, dass Sie alle vier Reifen gleichzeitig wechseln können.

Wie oft?

Die allgemeine Empfehlung lautet, alle 8.000–10.000 km zu rotieren. Eine praktische Methode: Beim Wechsel zwischen Sommer- und Winterreifen die Sätze im Vergleich zur vorigen Saison auf die jeweils andere Achse montieren.

Wann nicht?

• Autos mit Mischbereifung: Haben Vorder- und Hinterreifen unterschiedliche Größen, können vorne und hinten nicht getauscht werden.
• Laufrichtungsgebundene Reifen: Reifen mit einem Pfeil für die Drehrichtung auf der Flanke werden nur auf derselben Seite (vorne–hinten) getauscht, nicht zwischen rechts und links.

Auswuchten

Beim Auswuchten wird dafür gesorgt, dass das Gewicht des Rades (Felge und Reifen zusammen) um seine eigene Achse gleichmäßig verteilt ist. So präzise sie auch gefertigt sind, jeder Reifen und jede Felge hat kleine Gewichtsunterschiede. Die Auswuchtmaschine misst diesen Unterschied, und an bestimmten Stellen der Felge werden kleine Blei- oder Zinkgewichte angebracht.

Anzeichen für eine Unwucht

• Zittern im Lenkrad in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich (meist 80–120 km/h)
• Vibrationen im Sitz oder im Boden
• Welliger, ungleichmäßiger Verschleiß des Profils

Wann wird ausgewuchtet?

• Bei jeder Montage eines neuen Reifens (Pflicht)
• Wenn der Reifen von der Felge abgezogen wurde (Reparatur, Felgenwechsel bei der Rotation)
• Wenn ein Zittern auffällt
• Wenn eines der Gewichte abgefallen ist

Achsvermessung (Spureinstellung)

Bei der Achsvermessung werden die Winkel der Räder zur Straße und zueinander auf die Werkswerte gebracht. Auch wenn sie im Volksmund oft in einem Atemzug mit dem Auswuchten genannt wird, hat sie mit dem Auswuchten nichts zu tun.

Die wichtigsten eingestellten Winkel:

• Spur (Vorspur/Nachspur): Ob die Räder von oben gesehen nach innen oder außen zeigen
• Sturz: Ob die Räder von vorne gesehen nach innen oder außen geneigt sind
• Nachlauf: Die Neigung der Lenkachse von der Seite gesehen (bei den meisten Autos wird er nur geprüft)

Anzeichen für eine verstellte Spur

• Das Auto zieht auf gerader Straße zu einer Seite
• Bei Geradeausfahrt steht das Lenkrad nicht gerade
• Nur der innere oder äußere Rand der Reifen verschleißt
• Die Reifen quietschen in Kurven

Wann wird vermessen?

• Bei der Montage neuer Reifen (empfohlen)
• Wenn Teile der Vorderachse (Spurstangenkopf, Querlenker, Stoßdämpfer) gewechselt wurden
• Nach einem harten Aufprall auf einen Bordstein oder in ein großes Schlagloch
• Wenn eines der oben genannten Anzeichen auftritt
• Auch ohne Anzeichen einmal im Jahr zur Kontrolle

Kurze Zusammenfassung

Diese drei Arbeiten regelmäßig durchführen zu lassen, ist der günstigste Weg, die Lebensdauer der Reifen zu verlängern. Gleichzeitig wirken sie sich direkt auf den Kraftstoffverbrauch und die Fahrsicherheit aus.