Wie weit verschiebt eine andere Einpresstiefe (ET) das Rad?

Beim Kauf neuer Felgen wird die ET, also die Einpresstiefe (Offset), am häufigsten übersehen. Selbst wenn Durchmesser und Lochkreis stimmen, schleift eine Felge mit falscher ET am Radlauf, berührt das Federbein oder verschlechtert das Fahrverhalten. In diesem Ratgeber zeigen wir, wie Sie die Wirkung einer ET-Differenz mit einer einfachen Rechnung sehen.

Zur Erinnerung: ET

ET ist der Abstand in Millimetern zwischen der Fläche, mit der die Felge am Auto anliegt, und der genauen Mitte der Felge. Liegt die Anlagefläche von der Mitte aus nach außen, ist die ET positiv. Fast alle Pkw nutzen eine positive ET; die Werte liegen meist zwischen 15 und 55.

• Steigt die ET, rückt die Felge zum Auto hin nach innen.
• Sinkt die ET, rückt die Felge nach außen.

Wenn sich nur die ET ändert

Bleibt die Felgenbreite gleich und ändert sich nur die ET, ist die Rechnung sehr einfach: Das Rad verschiebt sich um die Differenz.

Beispiel: Werksfelge 7Jx17 ET45, neue Felge 7Jx17 ET38.

• ET-Differenz: 45 − 38 = 7 mm
• Die Felge rückt innen wie außen 7 mm nach außen.

Wenn sich auch die Breite ändert

Ändert sich auch die Felgenbreite, müssen zwei Werte berechnet werden: wie weit die Innenkante der Felge dem Federbein näherkommt und wie weit die Außenkante dem Radlauf näherkommt.

Rechnen Sie zuerst die Breite in Millimeter um: 1 Zoll = 25,4 mm.

Verschiebung der Innenkante = (neue Breite − alte Breite) ÷ 2 + (neue ET − alte ET)

Verschiebung der Außenkante = (neue Breite − alte Breite) ÷ 2 − (neue ET − alte ET)

Ein positives Ergebnis bedeutet, dass sich diese Kante zu ihrer eigenen Seite hin bewegt (die Innenkante zum Federbein, die Außenkante zum Radlauf).

Beispiel

Werk: 7Jx17 ET45. Neu: 8Jx18 ET40.

• Breitendifferenz: (8 − 7) × 25,4 = 25,4 mm, die Hälfte 12,7 mm
• ET-Differenz: 40 − 45 = −5 mm
• Innenkante: 12,7 + (−5) = 7,7 mm näher am Federbein
• Außenkante: 12,7 − (−5) = 17,7 mm näher am Radlauf

Wenn die Außenkante fast 18 mm weiter heraussteht, reicht das bei den meisten Autos, um an der Radlaufkante zu schleifen. Besonders im beladenen Auto und in Kurven, wenn das Fahrwerk einfedert, wird das Problem deutlich.

Diese Rechnung zeigt nur die Felgenkanten. Die Reifenflanken stehen etwas über das Felgenhorn hinaus, und wenn sich auch die Reifenbreite ändert, muss man entsprechend zusätzlichen Spielraum einplanen.

Wie viel Differenz ist akzeptabel?

Eine feste Grenze gibt es nicht; jedes Auto hat anderen Freiraum im Radhaus und am Fahrwerk. Allgemein anerkannte Empfehlungen:

• Innerhalb von ±5 mm der Werks-ET zu bleiben, ist bei den meisten Autos unproblematisch.
• Steht die Außenkante mehr als 10 mm weiter außen, ist eine sorgfältige Prüfung nötig.
• Zwischen Innenkante und Federbein bzw. Federteller sollten mindestens einige Millimeter Luft bleiben.

Was ändert sich noch mit der ET?

• Spurweite: Je weiter die Räder außen stehen, desto größer wird die Spurweite. Das Auto wirkt breiter, aber die Hebelkraft auf die Radlager nimmt zu.
• Lenkgefühl: Der Lenkrollradius (Scrub Radius) ändert sich. Beim Bremsen oder in einem Schlagloch kann die Lenkung stärker ziehen.
• Lebensdauer der Lager: Eine große Abweichung vom Werkswert kann die Radlager schneller verschleißen.

Distanzscheiben (Spurverbreiterung) verwenden

Um die ET zu verringern, können Distanzscheiben (Spacer) zwischen Felge und Nabe montiert werden. Eine Distanzscheibe verringert die ET um ihre Stärke: Felge mit ET45 + 10-mm-Distanzscheibe = effektiv ET35. Wenn Sie Distanzscheiben verwenden, wählen Sie nabenzentrierte (hub-centric) Modelle und Radschrauben in passender Länge und meiden Sie minderwertige Produkte.

Der Felgenrechner auf Cars-Size erledigt diese Rechnung für Sie: Geben Sie Werks- und neue Felgengröße ein und sehen Sie die Verschiebung an Innen- und Außenkante in Millimetern.