De combien un écart d'ET (déport) de jante décale-t-il la roue ?
Lors de l'achat de nouvelles jantes, la valeur la plus souvent négligée est l'ET, c'est-à-dire le déport. Même avec le bon diamètre et le bon entraxe, une jante avec un mauvais ET frotte contre l'aile, touche l'amortisseur ou dégrade la tenue de route. Dans ce guide, nous expliquons comment voir l'effet d'un écart d'ET par un calcul simple.
Rappel sur l'ET
L'ET est la distance en millimètres entre la face d'appui de la jante sur la voiture et le centre exact de la jante. Si la face d'appui est décalée vers l'extérieur par rapport au centre, l'ET est positif. Presque toutes les voitures particulières utilisent un ET positif, généralement entre 15 et 55.
- Si l'ET augmente, la jante rentre vers la voiture.
- Si l'ET diminue, la jante sort.
Si seul l'ET change
Si la largeur de la jante reste la même et que seul l'ET change, le calcul est très simple : la roue se décale de la différence.
Exemple : jante d'origine 7Jx17 ET45, nouvelle jante 7Jx17 ET38.
- Écart d'ET : 45 − 38 = 7 mm
- La jante sort de 7 mm aussi bien côté intérieur que côté extérieur.
Si la largeur change aussi
Si la largeur de la jante change également, il faut calculer deux valeurs distinctes : de combien le bord intérieur de la jante se rapproche de l'amortisseur, et de combien le bord extérieur se rapproche de l'aile.
Convertissez d'abord la largeur en millimètres : 1 pouce = 25,4 mm.
Décalage du bord intérieur = (nouvelle largeur − ancienne largeur) ÷ 2 + (nouvel ET − ancien ET)
Décalage du bord extérieur = (nouvelle largeur − ancienne largeur) ÷ 2 − (nouvel ET − ancien ET)
Un résultat positif signifie que ce bord se rapproche de son propre côté (de l'amortisseur pour le bord intérieur, de l'aile pour le bord extérieur).
Exemple
Origine : 7Jx17 ET45. Nouvelle : 8Jx18 ET40.
- Écart de largeur : (8 − 7) × 25,4 = 25,4 mm, la moitié : 12,7 mm
- Écart d'ET : 40 − 45 = −5 mm
- Bord intérieur : 12,7 + (−5) = 7,7 mm plus près de l'amortisseur
- Bord extérieur : 12,7 − (−5) = 17,7 mm plus près de l'aile
Un bord extérieur qui sort de près de 18 mm suffit, sur la plupart des voitures, à frotter contre le bord de l'aile. Le problème devient évident surtout lorsque la voiture est chargée et que la suspension se comprime en virage.
Ce calcul ne montre que les bords de la jante. Les flancs du pneu dépassent un peu du bord de la jante, et si la largeur du pneu a aussi changé, il faut prévoir une marge supplémentaire en conséquence.
Quel écart est acceptable ?
Il n'existe pas de limite précise, car l'espace dans l'aile et autour de la suspension diffère d'une voiture à l'autre. Recommandations généralement admises :
- Rester à ±5 mm de l'ET d'origine ne pose pas de problème sur la plupart des voitures.
- Un bord extérieur qui sort de plus de 10 mm demande une vérification attentive.
- Il doit rester au moins quelques millimètres entre le bord intérieur et l'amortisseur ou la coupelle de ressort.
Qu'est-ce qui change d'autre quand l'ET change ?
- Voie : Plus les roues sortent, plus la voie de la voiture augmente. L'aspect est plus large, mais l'effet de levier sur les roulements de roue augmente.
- Ressenti de la direction : Le déport au sol (scrub radius) change. La direction peut tirer davantage au freinage ou dans un nid-de-poule.
- Durée de vie des roulements : S'éloigner fortement de la valeur d'origine peut user les roulements plus tôt.
Utiliser des cales (élargisseurs de voie)
Pour réduire l'ET, on peut monter une cale (spacer) entre la jante et le moyeu. La cale réduit l'ET de son épaisseur : jante ET45 + cale de 10 mm = ET35 en pratique. Si vous utilisez des cales, choisissez des modèles centrés sur le moyeu (hub-centric) et des boulons de longueur adaptée, et évitez les produits de mauvaise qualité.
L'outil de compatibilité des jantes de Cars-Size fait ce calcul à votre place : saisissez la dimension de la jante d'origine et de la nouvelle jante, et voyez le décalage des bords intérieur et extérieur en millimètres.