Насколько разница в вылете (ET) диска смещает колесо?

При покупке новых дисков чаще всего упускают из виду ET, то есть вылет. Даже при правильных диаметре и разболтовке диск с неподходящим ET будет тереть о крыло, задевать амортизатор или испортит поведение автомобиля. В этой статье рассказываем, как простым расчётом увидеть, к чему приведёт разница в ET.

Вспомним, что такое ET

ET — расстояние в миллиметрах между привалочной плоскостью диска (поверхностью, которой он крепится к автомобилю) и его серединой. Если привалочная плоскость смещена от середины наружу, ET положительный. Почти все легковые автомобили используют положительный ET, обычно от 15 до 55.

• Если ET увеличивается, диск уходит внутрь, к автомобилю.
• Если ET уменьшается, диск выходит наружу.

Если меняется только ET

Если ширина диска остаётся прежней и меняется только ET, расчёт очень прост: колесо смещается на величину разницы.

Пример: заводской диск 7Jx17 ET45, новый диск 7Jx17 ET38.

• Разница ET: 45 − 38 = 7 мм
• Диск и с внутренней, и с наружной стороны выйдет на 7 мм наружу.

Если меняется и ширина

Если меняется и ширина диска, нужно посчитать два значения: насколько внутренний край диска приблизится к амортизатору и насколько наружный край приблизится к крылу.

Сначала переведите ширину в миллиметры: 1 дюйм = 25,4 мм.

Смещение внутреннего края = (новая ширина − старая ширина) ÷ 2 + (новый ET − старый ET)

Смещение наружного края = (новая ширина − старая ширина) ÷ 2 − (новый ET − старый ET)

Положительный результат означает, что этот край приближается в свою сторону (внутренний — к амортизатору, наружный — к крылу).

Пример

Заводской: 7Jx17 ET45. Новый: 8Jx18 ET40.

• Разница ширины: (8 − 7) × 25,4 = 25,4 мм, половина — 12,7 мм
• Разница ET: 40 − 45 = −5 мм
• Внутренний край: 12,7 + (−5) = 7,7 мм ближе к амортизатору
• Наружный край: 12,7 − (−5) = 17,7 мм ближе к крылу

Выход наружного края почти на 18 мм на большинстве автомобилей достаточен, чтобы колесо тёрло о кромку крыла. Особенно проблема проявляется в загруженной машине и в поворотах, когда подвеска сжимается.

Этот расчёт показывает только края диска. Боковины шины немного выступают за край диска, и если меняется ещё и ширина шины, нужно заложить дополнительный запас.

Какая разница допустима?

Точной границы нет: зазоры в арках и подвеске у каждого автомобиля свои. Общепринятые рекомендации:

• В пределах ±5 мм от заводского ET на большинстве автомобилей проблем нет.
• Если наружный край выходит больше чем на 10 мм, нужна тщательная проверка.
• Между внутренним краем и амортизатором или чашкой пружины должно оставаться хотя бы несколько миллиметров.

Что ещё меняется при изменении ET?

• Колея: чем дальше колёса выходят наружу, тем шире колея автомобиля. Машина выглядит шире, но растёт рычаг нагрузки на ступичные подшипники.
• Ощущения на руле: меняется плечо обкатки (scrub radius). При торможении или попадании в яму руль может сильнее тянуть.
• Ресурс подшипников: сильное отклонение от заводского значения может привести к более раннему износу подшипников.

Использование проставок (спейсеров)

Чтобы уменьшить ET, между диском и ступицей можно установить проставку (спейсер). Проставка уменьшает ET на свою толщину: диск ET45 + проставка 10 мм = фактически ET35. Если будете использовать проставки, выбирайте центрирующие (hub-centric) модели и болты подходящей длины, избегайте некачественной продукции.

Инструмент подбора дисков на Cars-Size сделает этот расчёт за вас: введите размер заводского и нового диска и узнайте смещение внутреннего и наружного края в миллиметрах.