كم يُزيح فرق ET (الإزاحة) في الجنط العجلة؟

عند شراء جنط جديد، القيمة الأكثر إغفالًا هي ET، أي الإزاحة (offset). حتى لو كان القطر ونمط البراغي صحيحين، فإن جنطًا بقيمة ET خاطئة يحتك بالرفرف، أو يلامس المساعد، أو يُفسد قيادة السيارة. نشرح في هذا الدليل كيف ترى تأثير فرق ET بحساب بسيط.

لنتذكر ET

ET هي المسافة بالمليمتر بين السطح الذي يُثبَّت به الجنط على السيارة ومنتصف الجنط تمامًا. إذا كان سطح التثبيت باتجاه الخارج من المنتصف فإن ET موجبة. تستخدم سيارات الركاب كلها تقريبًا ET موجبة، وتتراوح القيم عادةً بين 15 و55.

• إذا زادت ET يدخل الجنط إلى الداخل نحو السيارة.
• إذا قلّت ET يخرج الجنط إلى الخارج.

إذا تغيّرت ET وحدها

إذا بقي عرض الجنط كما هو وتغيّرت ET فقط، فالحساب سهل جدًا: يتحرك بمقدار الفرق.

مثال: الجنط المصنعي 7Jx17 ET45، والجنط الجديد 7Jx17 ET38.

• فرق ET: 45 − 38 = 7 مم
• يخرج الجنط 7 مم إلى الخارج من الجهتين الداخلية والخارجية.

إذا تغيّر العرض أيضًا

إذا تغيّر عرض الجنط أيضًا، فيجب حساب قيمتين منفصلتين: كم تقترب الحافة الداخلية للجنط من المساعد، وكم تقترب الحافة الخارجية من الرفرف.

حوّل العرض أولًا إلى مليمتر: 1 بوصة = 25,4 مم.

إزاحة الحافة الداخلية = (العرض الجديد − العرض القديم) ÷ 2 + (ET الجديدة − ET القديمة)

إزاحة الحافة الخارجية = (العرض الجديد − العرض القديم) ÷ 2 − (ET الجديدة − ET القديمة)

النتيجة الموجبة تعني أن تلك الحافة تقترب نحو جهتها (الحافة الداخلية نحو المساعد، والحافة الخارجية نحو الرفرف).

مثال

المصنعي: 7Jx17 ET45. الجديد: 8Jx18 ET40.

• فرق العرض: (8 − 7) × 25,4 = 25,4 مم، ونصفه 12,7 مم
• فرق ET: 40 − 45 = −5 مم
• الحافة الداخلية: 12,7 + (−5) = 7,7 مم تقترب من المساعد
• الحافة الخارجية: 12,7 − (−5) = 17,7 مم تقترب من الرفرف

خروج الحافة الخارجية نحو 18 مم يكفي في معظم السيارات للاحتكاك بحافة الرفرف. وتتضح المشكلة خصوصًا عندما تكون السيارة محمّلة وينضغط التعليق في المنعطفات.

هذا الحساب يُظهر حواف الجنط فقط. جدران الإطار تبرز قليلًا عن حافة الجنط، وإذا تغيّر عرض الإطار أيضًا فيجب حساب هامش إضافي وفقًا لذلك.

ما مقدار الفرق المقبول؟

لا يوجد حد قاطع، فالخلوص في الرفرف والتعليق يختلف من سيارة لأخرى. التوصيات المتعارف عليها:

• البقاء ضمن ±5 مم من ET المصنعية لا يسبب مشكلة في معظم السيارات.
• خروج الحافة الخارجية أكثر من 10 مم يتطلب فحصًا دقيقًا.
• يجب أن يبقى بين الحافة الداخلية والمساعد أو قاعدة النابض خلوص لا يقل عن بضعة مليمترات.

ماذا يتغير أيضًا عند تغيّر ET؟

• عرض المسار: كلما خرجت العجلات إلى الخارج زاد عرض مسار السيارة. يبدو المظهر أعرض، لكن قوة الرافعة الواقعة على رولمانات المحور تزداد.
• إحساس المقود: يتغير محور دوران العجلة (scrub radius). وقد يشدّ المقود أكثر عند الفرملة أو عند الدخول في حفرة.
• عمر الرولمان: الابتعاد كثيرًا عن القيمة المصنعية قد يؤدي إلى تآكل الرولمانات في وقت أبكر.

استخدام الفواصل (spacer)

لخفض ET يمكن تركيب قطعة فاصلة (spacer) بين الجنط والصرّة. يقلّل الفاصل ET بمقدار سماكته: جنط ET 45 + فاصل 10 مم = ET 35 فعليًا. إذا كنت ستستخدم فواصل فاختر الأنواع المتمركزة على الصرّة (hub-centric) وبراغي بطول مناسب، وتجنّب المنتجات رديئة الجودة.

أداة توافق الجنوط في Cars-Size تُجري هذا الحساب نيابةً عنك: أدخل مقاس الجنط المصنعي والجديد، واعرف إزاحة الحافتين الداخلية والخارجية بالمليمتر.