¿Cuánto desplaza la rueda una diferencia de ET (bombeo) de la llanta?
Al comprar llantas nuevas, el valor que más se pasa por alto es el ET, es decir, el bombeo (offset). Aunque el diámetro y el patrón de tornillos sean correctos, una llanta con un ET equivocado roza con el guardabarros, toca el amortiguador o estropea el comportamiento del coche. En esta guía te explicamos cómo ver el efecto de una diferencia de ET con un cálculo sencillo.
Recordemos qué es el ET
El ET es la distancia en milímetros entre la superficie con la que la llanta se fija al coche y el centro exacto de la llanta. Si la superficie de fijación está hacia fuera respecto al centro, el ET es positivo. Casi todos los turismos usan ET positivo, con valores que suelen estar entre 15 y 55.
- Si el ET aumenta, la llanta se mete hacia dentro, hacia el coche.
- Si el ET disminuye, la llanta sale hacia fuera.
Si solo cambia el ET
Si la anchura de la llanta no cambia y solo cambia el ET, el cálculo es muy fácil: se desplaza lo que marque la diferencia.
Ejemplo: llanta de fábrica 7Jx17 ET45, llanta nueva 7Jx17 ET38.
- Diferencia de ET: 45 − 38 = 7 mm
- La llanta sale 7 mm hacia fuera tanto por el lado interior como por el exterior.
Si también cambia la anchura
Si también cambia la anchura de la llanta, hay que calcular dos valores distintos: cuánto se acerca el borde interior de la llanta al amortiguador y cuánto se acerca el borde exterior al guardabarros.
Primero convierte la anchura a milímetros: 1 pulgada = 25,4 mm.
Desplazamiento del borde interior = (anchura nueva − anchura antigua) ÷ 2 + (ET nuevo − ET antiguo)
Desplazamiento del borde exterior = (anchura nueva − anchura antigua) ÷ 2 − (ET nuevo − ET antiguo)
Un resultado positivo significa que ese borde se acerca hacia su propio lado (el borde interior hacia el amortiguador, el borde exterior hacia el guardabarros).
Ejemplo
De fábrica: 7Jx17 ET45. Nueva: 8Jx18 ET40.
- Diferencia de anchura: (8 − 7) × 25,4 = 25,4 mm, la mitad son 12,7 mm
- Diferencia de ET: 40 − 45 = −5 mm
- Borde interior: 12,7 + (−5) = 7,7 mm más cerca del amortiguador
- Borde exterior: 12,7 − (−5) = 17,7 mm más cerca del guardabarros
Que el borde exterior salga casi 18 mm basta, en la mayoría de los coches, para que roce con el borde del guardabarros. El problema se nota sobre todo con el coche cargado y en curvas, cuando la suspensión se comprime.
Este cálculo solo muestra los bordes de la llanta. Los flancos del neumático sobresalen un poco del borde de la llanta y, si también ha cambiado la anchura del neumático, hay que dejar un margen adicional.
¿Cuánta diferencia es aceptable?
No hay un límite exacto: cada coche tiene una holgura distinta en el guardabarros y la suspensión. Las recomendaciones generalmente aceptadas son:
- Mantenerse dentro de ±5 mm del ET de fábrica no da problemas en la mayoría de los coches.
- Si el borde exterior sale más de 10 mm, hay que revisarlo con cuidado.
- Entre el borde interior y el amortiguador o el plato del muelle debe quedar al menos un margen de unos pocos milímetros.
¿Qué más cambia al cambiar el ET?
- Ancho de vía: Cuanto más salen las ruedas, mayor es el ancho de vía del coche. Se ve más ancho, pero aumenta la fuerza de palanca sobre los rodamientos de rueda.
- Tacto de la dirección: Cambia el radio de pivotamiento (scrub radius). Al frenar o al pasar por un bache, la dirección puede tirar más.
- Vida de los rodamientos: Alejarse mucho del valor de fábrica puede hacer que los rodamientos se desgasten antes.
Usar separadores (spacers)
Para reducir el ET se puede montar un separador (spacer) entre la llanta y el buje. El separador reduce el ET en su grosor: llanta ET45 + separador de 10 mm = ET35 en la práctica. Si vas a usar separadores, elige modelos centrados en el buje (hub-centric) y tornillos de la longitud adecuada, y evita los productos de mala calidad.
La herramienta de compatibilidad de llantas de Cars-Size hace este cálculo por ti: introduce la medida de la llanta de fábrica y de la nueva y verás en milímetros el desplazamiento en los bordes interior y exterior.