रिम ET (ऑफ़सेट) का अंतर पहिये को कितना खिसकाता है?

नया रिम ख़रीदते समय सबसे ज़्यादा नज़रअंदाज़ होने वाला मान ET, यानी ऑफ़सेट है। व्यास और बोल्ट पैटर्न सही होने पर भी गलत ET वाला रिम फ़ेंडर से रगड़ता है, शॉक एब्ज़ॉर्बर को छूता है या कार की ड्राइविंग बिगाड़ देता है। इस गाइड में हम बताते हैं कि एक आसान गणना से ET अंतर का असर कैसे देखें।

ET को याद करें

ET रिम की कार से जुड़ने वाली सतह और रिम के बिल्कुल बीच के हिस्से के बीच की दूरी है, मिलीमीटर में। अगर जुड़ने वाली सतह बीच से बाहर की ओर है तो ET पॉज़िटिव होता है। लगभग सभी पैसेंजर कारें पॉज़िटिव ET इस्तेमाल करती हैं, मान आमतौर पर 15 से 55 के बीच होते हैं।

• ET बढ़ता है तो रिम कार की ओर अंदर जाता है।
• ET घटता है तो रिम बाहर निकलता है।

अगर सिर्फ़ ET बदले

अगर रिम की चौड़ाई वही रहे और सिर्फ़ ET बदले, तो गणना बहुत आसान है: रिम उतना ही खिसकता है जितना अंतर है।

उदाहरण: फ़ैक्ट्री रिम 7Jx17 ET45, नया रिम 7Jx17 ET38।

• ET अंतर: 45 − 38 = 7 mm
• रिम अंदर और बाहर दोनों तरफ़ 7 mm बाहर निकलता है।

अगर चौड़ाई भी बदले

अगर रिम की चौड़ाई भी बदलती है, तो दो अलग मान निकालने होंगे: रिम का अंदरूनी किनारा शॉक एब्ज़ॉर्बर के कितना करीब आता है, और बाहरी किनारा फ़ेंडर के कितना करीब आता है।

पहले चौड़ाई को मिलीमीटर में बदलें: 1 इंच = 25.4 mm।

अंदरूनी किनारे का खिसकना = (नई चौड़ाई − पुरानी चौड़ाई) ÷ 2 + (नया ET − पुराना ET)

बाहरी किनारे का खिसकना = (नई चौड़ाई − पुरानी चौड़ाई) ÷ 2 − (नया ET − पुराना ET)

पॉज़िटिव नतीजे का मतलब है कि वह किनारा अपनी तरफ़ (अंदरूनी किनारा शॉक एब्ज़ॉर्बर की ओर, बाहरी किनारा फ़ेंडर की ओर) करीब आता है।

उदाहरण

फ़ैक्ट्री: 7Jx17 ET45। नया: 8Jx18 ET40।

• चौड़ाई अंतर: (8 − 7) × 25.4 = 25.4 mm, आधा 12.7 mm
• ET अंतर: 40 − 45 = −5 mm
• अंदरूनी किनारा: 12.7 + (−5) = 7.7 mm शॉक एब्ज़ॉर्बर के करीब आता है
• बाहरी किनारा: 12.7 − (−5) = 17.7 mm फ़ेंडर के करीब आता है

बाहरी किनारे का लगभग 18 mm बाहर आना ज़्यादातर कारों में फ़ेंडर के किनारे से रगड़ने के लिए काफ़ी है। ख़ासकर लदी हुई कार में और मोड़ पर, जब सस्पेंशन दबता है, तब समस्या साफ़ दिखती है।

यह गणना सिर्फ़ रिम के किनारे दिखाती है। टायर की साइडवॉल रिम के किनारे से थोड़ा बाहर निकलती है, और अगर टायर की चौड़ाई भी बदली है तो उसके हिसाब से अतिरिक्त जगह भी सोचनी होगी।

कितना अंतर ठीक है?

कोई पक्की सीमा नहीं है, हर कार का फ़ेंडर और सस्पेंशन क्लीयरेंस अलग होता है। आमतौर पर मानी जाने वाली सलाह:

• फ़ैक्ट्री ET से ±5 mm के भीतर रहना ज़्यादातर कारों में बिना दिक्कत चलता है।
• बाहरी किनारे का 10 mm से ज़्यादा बाहर आना ध्यान से जाँच माँगता है।
• अंदरूनी किनारे और शॉक एब्ज़ॉर्बर या स्प्रिंग सीट के बीच कम से कम कुछ मिलीमीटर जगह रहनी चाहिए।

ET बदलने पर और क्या बदलता है?

• ट्रैक चौड़ाई: पहिये जितने बाहर आते हैं, कार की ट्रैक चौड़ाई उतनी बढ़ती है। लुक ज़्यादा चौड़ा होता है, लेकिन एक्सल बेयरिंग पर पड़ने वाला लीवर बल बढ़ता है।
• स्टीयरिंग का एहसास: पहिये के घूमने की धुरी (स्क्रब रेडियस) बदलती है। ब्रेक लगाते समय या गड्ढे में जाते समय स्टीयरिंग ज़्यादा खिंच सकता है।
• बेयरिंग की उम्र: फ़ैक्ट्री मान से बहुत दूर जाने पर बेयरिंग जल्दी घिस सकते हैं।

स्पेसर इस्तेमाल करना

ET घटाने के लिए रिम और हब के बीच स्पेसर लगाया जा सकता है। स्पेसर ET को अपनी मोटाई जितना घटाता है: 45 ET रिम + 10 mm स्पेसर = असल में 35 ET। अगर स्पेसर लगाएँ तो हब-सेंट्रिक मॉडल और सही लंबाई के बोल्ट चुनें, घटिया सामान से बचें।

Cars-Size का रिम फ़िटमेंट टूल यह गणना आपके लिए करता है: फ़ैक्ट्री और नए रिम का साइज़ डालें और अंदरूनी व बाहरी किनारे का खिसकना मिलीमीटर में देखें।