Quanto a diferença de ET (offset) desloca a roda?
Ao comprar rodas novas, o valor que mais passa despercebido é o ET, ou seja, o offset. Mesmo com o aro e a furação corretos, uma roda com ET errado raspa no para-lama, encosta no amortecedor ou atrapalha a dirigibilidade do carro. Neste guia mostramos como ver o efeito da diferença de ET com uma conta simples.
Relembrando o ET
ET é a distância, em milímetros, entre a face de fixação da roda no carro e o centro exato da roda. Se a face de fixação fica para fora do centro, o ET é positivo. Quase todos os carros de passeio usam ET positivo, geralmente entre 15 e 55.
- Se o ET aumenta, a roda entra para dentro, em direção ao carro.
- Se o ET diminui, a roda sai para fora.
Se só o ET muda
Se a largura da roda continua igual e só o ET muda, a conta é muito fácil: a roda se desloca pela diferença.
Exemplo: roda de fábrica 7Jx17 ET45, roda nova 7Jx17 ET38.
- Diferença de ET: 45 − 38 = 7 mm
- A roda sai 7 mm para fora, tanto do lado interno quanto do externo.
Se a largura também muda
Se a largura da roda também muda, é preciso calcular dois valores: quanto a borda interna se aproxima do amortecedor e quanto a borda externa se aproxima do para-lama.
Primeiro converta a largura para milímetros: 1 polegada = 25,4 mm.
Deslocamento da borda interna = (largura nova − largura antiga) ÷ 2 + (ET novo − ET antigo)
Deslocamento da borda externa = (largura nova − largura antiga) ÷ 2 − (ET novo − ET antigo)
Um resultado positivo significa que aquela borda se aproxima do seu próprio lado (a borda interna do amortecedor, a borda externa do para-lama).
Exemplo
Fábrica: 7Jx17 ET45. Nova: 8Jx18 ET40.
- Diferença de largura: (8 − 7) × 25,4 = 25,4 mm, metade 12,7 mm
- Diferença de ET: 40 − 45 = −5 mm
- Borda interna: 12,7 + (−5) = 7,7 mm mais perto do amortecedor
- Borda externa: 12,7 − (−5) = 17,7 mm mais perto do para-lama
Na maioria dos carros, a borda externa sair quase 18 mm para fora já basta para raspar na borda do para-lama. O problema fica mais evidente com o carro carregado e quando a suspensão comprime nas curvas.
Essa conta mostra só as bordas da roda. Os flancos do pneu passam um pouco da borda da roda e, se a largura do pneu também mudou, é preciso considerar uma folga extra.
Quanta diferença é aceitável?
Não existe limite exato; a folga do para-lama e da suspensão é diferente em cada carro. Recomendações geralmente aceitas:
- Ficar dentro de ±5 mm do ET de fábrica não dá problema na maioria dos carros.
- Uma borda externa mais de 10 mm para fora exige verificação cuidadosa.
- Entre a borda interna e o amortecedor ou o prato da mola deve sobrar pelo menos alguns milímetros.
O que mais muda quando o ET muda?
- Bitola: Conforme as rodas saem para fora, a bitola do carro aumenta. O visual fica mais largo, mas aumenta a força de alavanca sobre os rolamentos do eixo.
- Sensação da direção: O raio de rolagem (scrub radius) da roda muda. Ao frear ou cair num buraco, a direção pode puxar mais.
- Vida útil dos rolamentos: Afastar-se muito do valor de fábrica pode fazer os rolamentos se desgastarem antes.
Usar espaçador
Para reduzir o ET, pode-se montar um espaçador entre a roda e o cubo. O espaçador reduz o ET pela sua espessura: roda ET45 + espaçador de 10 mm = ET35 na prática. Se for usar espaçador, prefira modelos centralizados no cubo (hub-centric) e parafusos de comprimento adequado, e evite produtos de baixa qualidade.
A ferramenta de compatibilidade de rodas do Cars-Size faz essa conta por você: informe a medida da roda de fábrica e da nova e veja o deslocamento das bordas interna e externa em milímetros.