Como ler as medidas da roda?

Uma única medida não basta para uma roda servir no seu carro. Atrás da roda ou na parte interna de um raio costuma vir escrita uma série de valores como 7Jx17 ET45 5x112 57,1. Cada um é uma condição de compatibilidade diferente e, se um só não bater, a roda não entra ou, mesmo entrando, não fica segura.

7J: Largura da roda

O primeiro número é a largura interna da roda, em polegadas. 7J significa 7 polegadas (177,8 mm) de largura. A letra J indica o tipo de perfil da borda (flange) da roda. Em carros de passeio quase sempre se usa J.

A largura da roda deve combinar com a largura do pneu. Por exemplo, para um pneu de 205 mm de largura, geralmente serve uma roda entre 5,5 e 7,5 polegadas. Os fabricantes de pneus publicam a faixa de rodas permitida para cada medida.

17: Aro

O número depois do x é o aro (diâmetro da roda) em polegadas. Ele precisa ser exatamente igual ao número depois do R no pneu.

ET45: Offset

ET é a abreviação da palavra alemã "Einpresstiefe". É a distância entre a face de fixação da roda e a linha central da roda, em milímetros.

Se você reduz o ET em 5 mm, a roda sai 5 mm para fora de cada lado. Parece pouco, mas pode fazer a roda raspar no para-lama, aumentar a carga no eixo e nos rolamentos e mudar a resposta da direção. Em geral, recomenda-se não se afastar mais de ±5 mm do ET de fábrica. Explicamos o efeito da diferença de ET com exemplos de cálculo em um guia separado.

5x112: PCD (furação)

PCD vem de "Pitch Circle Diameter", ou seja, o diâmetro do círculo que passa pelo centro dos furos dos parafusos.

Valores de PCD comuns na Turquia:

Esta lista serve só para dar uma ideia. O PCD pode mudar até entre modelos da mesma marca. Confirme o valor do seu carro no manual do proprietário ou na concessionária.

O PCD precisa ser exatamente igual. Uma roda 5x112 não entra "na marra" em um cubo 5x114,3 e, mesmo que entre, os parafusos assentam tortos e isso é perigoso.

57,1: Diâmetro do furo central

É o diâmetro do furo no centro da roda, que se encaixa sobre o cubo do carro. Nas rodas de fábrica, esse furo tem exatamente o mesmo diâmetro do cubo e centraliza a roda.

Em rodas do mercado de reposição, o furo geralmente é maior para servir em muitos carros. Nesse caso usa-se um anel centralizador. Sem o anel, a roda fica apoiada só nos parafusos e vibra, principalmente em alta velocidade.

Tipo de parafuso

A superfície de assentamento da roda e do parafuso precisa ser compatível:

A rosca do parafuso (como M12x1,5, M14x1,5) também precisa ser adequada ao carro.

Lista rápida de verificação

MedidaExemploPrecisa
Largura7JEstar na faixa adequada à largura do pneu
Aro17Ser exatamente igual ao do pneu
ET45Ficar dentro de ±5 mm do valor de fábrica
PCD5x112Ser exatamente igual ao do carro
Furo central57,1Ser igual ou usar anel centralizador
ParafusoCônico, M14x1,5Combinar com o tipo de assento da roda

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