Dimension de pneu équivalente et règle des ±3 %

Il arrive que vous ne trouviez pas de pneu dans la dimension d'origine de votre voiture, ou que vous vouliez monter des jantes plus grandes. Dans ce cas, on utilise une dimension dite « équivalente », c'est-à-dire une autre dimension dont le diamètre extérieur est très proche de celui du pneu d'origine. La règle de base pour choisir une dimension équivalente est la suivante : le diamètre extérieur du nouveau pneu ne doit pas différer de plus de 3 % de celui du pneu d'origine. Beaucoup de spécialistes des pneus recommandent 2 % comme limite plus sûre.

Pourquoi le diamètre extérieur est-il important ?

Le compteur de vitesse de la voiture et des systèmes comme l'ABS, l'ESP et l'aide au maintien dans la voie calculent la distance parcourue par la roue en un tour d'après le pneu d'origine. Si le diamètre extérieur change :

• Le compteur de vitesse affiche une valeur fausse. Avec un pneu plus grand, la voiture roule plus vite qu'indiqué.
• Le compteur kilométrique dérive. Le suivi des intervalles d'entretien et de la garantie en est affecté.
• L'ABS et l'ESP peuvent fonctionner avec des données erronées. Le système peut afficher une alerte, en particulier si des diamètres différents sont utilisés selon l'essieu.
• Un risque de frottement contre l'aile apparaît. Un diamètre et une largeur plus grands peuvent toucher le pare-boue intérieur en braquage complet.

Comment calculer le diamètre extérieur ?

Le diamètre extérieur d'un pneu en dimension métrique se calcule avec cette formule :

Diamètre extérieur (mm) = 2 × largeur × (série ÷ 100) + jante en pouces × 25,4

Exemple : 205/55 R16

• Hauteur du flanc : 205 × 0,55 = 112,75 mm
• Deux flancs : 2 × 112,75 = 225,5 mm
• Jante : 16 × 25,4 = 406,4 mm
• Diamètre extérieur : 631,9 mm

Comparons trois alternatives

Les trois premières alternatives du tableau sont compatibles du point de vue du diamètre extérieur. Mais cela ne suffit pas à lui seul. Chaque dimension doit aussi convenir aux jantes et à l'espace dans les ailes de votre voiture, et son indice de charge ne doit pas être inférieur à la valeur d'origine.

De combien le compteur de vitesse dérive-t-il ?

L'écart en pourcentage du diamètre extérieur est à peu près égal à l'écart de vitesse. Si le pneu est 3 % plus grand, lorsque votre compteur affiche 100 km/h, votre vitesse réelle est d'environ 103 km/h. Cet écart augmente le risque d'amende aux radars. Si le pneu est plus petit, c'est l'inverse : la voiture roule moins vite qu'indiqué.

Qu'est-ce que le plus sizing ?

Augmenter le diamètre de jante d'un pouce et réduire la série pour conserver le diamètre extérieur s'appelle le plus sizing. Passer de 205/55 R16 à 225/45 R17 compte pour « +1 », passer en 225/40 R18 pour « +2 ». Conséquences du plus sizing :

• Look plus sportif et meilleure tenue en virage
• Conduite plus ferme, risque accru d'abîmer la jante dans un nid-de-poule
• Pneus et jantes généralement plus chers

Points à surveiller

1. L'indice de charge ne doit pas baisser. Sur les pneus larges à profil bas, une version XL (renforcée) peut être nécessaire pour la même charge.
2. L'indice de vitesse ne doit pas baisser. Sur un pneu été, ne descendez pas sous l'indice de vitesse d'origine.
3. Utilisez la même dimension sur un même essieu. Sur les voitures à transmission intégrale, il est important que les quatre pneus aient le même diamètre extérieur.
4. Vérifiez la situation vis-à-vis de la carte grise et du contrôle technique. Les dimensions absentes de l'homologation d'origine peuvent poser problème au contrôle technique. Les dimensions alternatives indiquées sur le certificat de conformité (COC) du véhicule sont le choix le plus sûr.

Avec l'outil de comparaison de pneus de Cars-Size, vous voyez en un clic l'écart de diamètre extérieur, de largeur et d'affichage du compteur de vitesse entre deux dimensions.