Qual deve ser a profundidade da banda do pneu?
A banda do pneu é formada por canais que tiram a água de baixo do pneu na pista molhada. Conforme a banda se desgasta, esses canais ficam menores e o pneu passa a correr antes o risco de "deslizar" sobre a água (aquaplanagem). Por isso, a profundidade da banda é o valor mais básico para decidir quando trocar o pneu.
Profundidade da banda no pneu novo
Um pneu de verão novo para carro de passeio tem geralmente entre 7–9 mm de banda. Nos pneus de inverno esse valor é um pouco maior, geralmente 8–10 mm. Em pneus de SUV e de utilitários leves também aparecem bandas mais fundas.
Limite legal mínimo
Na Turquia e na maior parte da Europa, a profundidade mínima legal da banda para pneus de carros de passeio é 1,6 mm. Rodar com pneu abaixo desse valor dá multa e também é motivo de reprovação na inspeção veicular.
Para o pneu de inverno funcionar na neve, é preciso uma banda mais funda. Nos veículos sujeitos à regra do pneu de inverno, geralmente se exige um mínimo de 4 mm.
Limite legal não é limite seguro
1,6 mm é o ponto em que o pneu já não pode mais ser usado. O desempenho de frenagem no molhado começa a cair muito antes disso. Nos testes dos fabricantes de pneus, a distância de frenagem no molhado aumenta rapidamente depois que a banda fica abaixo de 3 mm.
A recomendação geral é:
- Pneu de verão: Planeje a troca quando chegar a 3 mm.
- Pneu de inverno: Quando chegar a 4 mm, pense em um novo para o próximo inverno.
Indicador de desgaste (TWI)
No fundo dos canais principais dos pneus há pequenas saliências de cerca de 1,6 mm de altura. Elas se chamam indicador de desgaste (Tread Wear Indicator). Sua posição é marcada no flanco do pneu com um triângulo ou com a inscrição "TWI".
Se a banda desceu até o nível dessas saliências, o pneu chegou ao limite legal e deve ser trocado imediatamente. Alguns pneus também têm números impressos na superfície da banda ou indicadores separados para o inverno.
Como medir a profundidade da banda?
Medidor de profundidade
É o método mais preciso. É encontrado barato em borracharias e lojas de autopeças. Pressione-o reto, com a ponta encostando no fundo do canal principal, e leia o valor.
Moeda
Como método prático, também dá para usar uma moeda. Meça uma vez com uma régua a distância entre a borda da moeda e o desenho nela, depois coloque a moeda no canal e veja se o desenho aparece ou não. Esse método dá uma ideia aproximada; para uma medição exata, use o medidor de profundidade.
Onde medir?
Medir em um único ponto do pneu pode enganar. Em cada pneu, meça:
- Nos canais interno, central e externo,
- Em vários pontos diferentes ao redor do pneu.
O menor valor mostra o estado real do pneu.
O que o desgaste irregular indica?
| Tipo de desgaste | Causa provável |
|---|---|
| As duas bordas muito gastas | Pressão baixa |
| Centro muito gasto | Pressão alta |
| Uma borda muito gasta | Alinhamento (cambagem, convergência) desregulado |
| Ondulado, em dente de serra | Problema de amortecedor ou de balanceamento |
| Ponto plano localizado | Travamento em frenagem brusca |
Se você vir desgaste irregular, elimine a causa antes de trocar o pneu. Caso contrário, o pneu novo também vai se desgastar do mesmo jeito.
Pneus dianteiros e traseiros
Em carros de tração dianteira, os pneus da frente geralmente se desgastam mais rápido. Trocar os pneus de posição entre frente e trás em intervalos regulares (rodízio) equilibra o desgaste. Se você vai comprar dois pneus novos, recomenda-se geralmente montar os novos atrás, para manter o controle do carro.